油墨是用于印刷的重要材料，它通過印刷或噴繪將圖案、文字表現(xiàn)在承印物上。油墨中包括主要成分和輔助成分，它們均勻地混合并經(jīng)反復軋制而成一種黏性膠狀流體。由連結(jié)料（樹脂）、顏料、填料、助劑和溶劑等組成。

連接料是一種起著分散顏料、給油墨以適當?shù)恼承浴⒘鲃有院娃D(zhuǎn)印性能，以及印后通過成膜使顏料固著于印刷品表面的化學物質(zhì)，俗稱調(diào)墨油。連接料可以使用各種物質(zhì)來制成，如種干性植物油、礦物油、溶劑和水及各種合成樹脂等。油墨使用過程中的流動性、粘度、中性酸值、色澤的濃淡、抗水性以及印刷品的性能等都取決于連接料，同一種顏料可以使用不同的連接料來制作不同類型的油墨；同一種連接料因使用不同的顏料，所制成的仍是同一種類型的油墨，因為連接料不具備改變油墨的根本性能，所以油墨質(zhì)量的好壞，除了與顏料本身有關(guān)之外，主要取決于連接料。

顏料是一種不溶于水和有機溶劑的彩色、黑色或白色的高分散度的粉末物質(zhì)，在油墨中起著顯示色彩的作用。根據(jù)顏料成分的來源和化學組成，可以分為有機顏料和無機顏料兩大類：無機顏料是由有色金屬的氧化物或一些金屬不溶性的金屬鹽組成，無機顏料又可以分為天然無機顏料（礦物顏料）和人造無機顏料；有機顏料是指有色的有機化合物，也可以根據(jù)來源分為天然和合成兩大類。常用的印刷用有機油墨基本上都是合成有機顏料，色彩齊全，性能也要優(yōu)于無機顏料。印刷時對于油墨顏料的要求較高，特別是顏色的色澤純度、分散度、耐光性、透明度。平時要求彩色油墨的顏料的色調(diào)要接近光譜顏色，飽和度盡可能地大，三原色油墨（青、品紅、黃）的顏料透明度一定要高，否則會極大地影響到印刷品的質(zhì)量。不管是何種顏料，一定要有良好的耐水性，能迅速而均勻地和連接料進行結(jié)合，具有良好的耐酸、耐堿、耐醇、耐熱等性能。

填料是白色透明、半透明或不透明的粉狀物質(zhì)，起著填充的作用。顏料中適當?shù)夭捎靡恍┨盍?，既可以減少顏料的用量以降低成本，又可以調(diào)節(jié)油墨的稀稠度、流動性，也能提高油墨配方設(shè)計時的靈動性。

連接料包含一種或多種樹脂，樹脂在大多數(shù)情況下為粉狀，必須溶解在適當?shù)娜軇┗蚧旌先軇┲?。樹脂的選擇和合成決定油墨的印刷特性，如對承印物的轉(zhuǎn)移和附著力，光澤度和耐化學性絲移印油墨干燥速度的決定性因素，同時對印刷速度、附著力等都是影響因素。慢干劑對移印的影響不是太大，因為移印的速度很快，只有在使用快干油墨時需要。慢干劑蒸發(fā)較慢，因此對印刷不會有太大影響。

助劑添加在油墨中，是為了提高油墨的印刷適性，如：粘度、摩擦力性、潮濕性等。

油墨主要用于書刊、包裝裝潢、建筑裝飾及電子線路板材等各種印刷。隨著社會需求增大，油墨品種和產(chǎn)量也相應擴展和增長。

本文相關(guān)詞條解釋

• 顏料

  [1]色素也可以稱為色階，它是表示顯示屏幕亮度強弱的指數(shù)標準，也就是我們說的色彩指數(shù)。顯示屏的色彩豐滿度和精細度是由色階決定的。業(yè)界的標準有256色、4096色、65536色。彩屏手機的色階是以16倍為基數(shù)增長的。

• 油墨

  油墨(ink，printing ink)是用于印刷的重要材料，它通過印刷將圖案、文字表現(xiàn)在承印物上。油墨中包括主要成分和輔助成分，它們均勻地混合并經(jīng)反復軋制而成一種黏性膠狀流體。由顏料、連結(jié)料和助劑和溶劑等組成。用于書刊、包裝裝潢、建筑裝飾等各種印刷。隨著社會需求增大，油墨品種和產(chǎn)量也相應擴展和增長。油墨主要有溶劑油墨、水性油墨、UV油墨、絲印油墨、膠印油墨等種類。

• 連接

  飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

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